Автомобильная подвеска. Виды и особенности

Любой водитель, хоть раз покидавший пределы зеркально-ровного асфальта, знает, какие неудобства может принести плохая амортизационная система. Именно поэтому очень важно знать особенности разных видов подвески и понимать ее устройство – особенно это важно при выборе нового автомобиля. Давайте выясним, что представляет собой конструкция, от которой напрямую зависит комфорт водителя и пассажиров.

Как устроена подвеска автомобиля

Когда вы едете по неровной дороге, все колебания передаются на кузов, так что если бы не было подвески, любой выезд за город становился бы настоящей пыткой. Итак, главное свойство амортизатора – смягчать удары, если не судьбы, то, по крайней мере, дорожного покрытия. Подвеска соединяет кузов с колесами и является элементом ходовой части. Конечно, она собирается из огромного количества деталей – мы перечислим лишь основные составляющие.

  • Направляющие элементы. Соединяют колеса с кузовом и контролируют направление их перемещения.
  • Упругие элементы. Они берут на себя нагрузку, передающуюся от всех несовершенств дорожного покрытия, а затем передают ее на кузов. Состоят из металлических и неметаллических деталей.
  • Гасящие элементы. Собственно, это и есть амортизаторы. Их задача – уменьшить те колебания, которые передают упругие элементы.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга, которая распределяет вес автомобиля по колесам и не дает машине крениться на поворотах.
  • Опоры колеса. Их миссия – распределить нагрузку от колеса на всю подвеску.
  • Элементы крепления. Естественно, все вышеперечисленные детали должны как-то соединяться с кузовом и между собой при помощи болтов, эластичных элементов и шарниров.

Отдельно стоит сказать о типах мостов автомобиля – именно они поддерживают раму и кузов и передают вертикальную нагрузку на колеса. Мосты могут быть передними, задними и промежуточными (в зависимости от их расположения), а также ведущими, управляемыми, комбинированными и поддерживающими.

Ведущий мост во время движения передает на кузов  нагрузку от ведущих колес. Если речь идет о зависимой подвеске, то он имеет балку, на концах которой находятся ступицы колес, а внутри – элементы трансмиссии. Для независимой подвески мост делают разрезным.

Управляемый обычно является передним и в этом случае колеса могут поворачиваться вокруг вертикальной оси, поэтому к нему крепятся поворотные цапфы и соединительные элементы.

Комбинированный, как уже ясно из названия, соединяет в себе свойства ведущего и управляемого мостов, а поддерживающий, наоборот, не имеет ведущей позиции и не влияет на направление колес – он просто передает нагрузку.

От особенностей всех этих деталей и их крепления зависит, какая подвеска перед нами и как она будет выполнять свои функции. К типам подвески мы подойдем чуть позже, а пока давайте выясним, как все происходит на практике.

Как работает подвеска

Несмотря на огромное количество деталей и элементов, сам принцип работы довольно прост. Во время движения по неровной дороге вибрация колеса передается на упругие элементы, которые, соответственно, приходят в движение и передают нагрузку другим частям подвески и кузову. Испытать на себе все прелести бездорожья водителю не дают амортизаторы, которые эти толчки смягчают благодаря тому, что в процессе езды  поршень двигается вверх и вниз, пропуская через клапан масло. Если амортизатор неисправен, о комфорте можно забыть, что видно из следующего видео-сравнения: 

Подвески бывают разными по жесткости и это не просто так – от данного параметра зависит не только комфорт, но и управляемость. При жесткой подвеске, конечно, не так приято ехать по бездорожью, но процесс вождения становится более эффективным. В то же время, слишком мягкая играет злую шутку – управление становится менее информативным, что делает передвижение небезопасным. Подвеска на машине играет огромную роль и каждый производитель пытается найти «золотую середину» и предложить покупателю идеальный вариант.

Типы подвески и их особенности

Выделяются три самых распространенных типа подвески: независимая, зависимая и полунезависимая. Также отдельно следует рассмотреть  активные подвески. Сразу стоит обозначить, что это основные виды, которые разделяются на огромное количество подвидов – инженеры постоянно придумывают новые решения на основе имеющихся данных, а новые технологии позволяют воплощать в жизнь даже самые смелые идеи.

  1. Зависимая подвеска. Сейчас ее редко можно встретить в конструкции современных машин, разве что на классических моделях, «скелеты» которых не сильно менялась с течением времени и выпуском новых поколений ( например, это можно отнести к некоторым моделям  Jeep). Особенность ее состоит в том,  что в состав моста входит жесткая балка, а колеса перемещаются параллельно. Преимущество в простоте и при этом надежности, хоть и в ущерб качеству езды. Дешевизна исполнения позволяет снизить стоимость всего автомобиля, так что в «вымирающий» вид записывать ее пока рано.
  2. Независимая подвеска. Здесь колеса не зависят друг от друга, так что, если вы случайно наехали на небольшое препятствие, у вас не изменится угол оси всей подвески, как это происходит в первом варианте. В качестве примера можно привести конструкцию на продольных рычагах, где каждое колесо прикреплено к рычагу и соединено шарнирами с кузовом. Такая подвеска может быть не только рычажной, но и сделанной по системе Макферсона – здесь есть только один рычаг, специальный блок, который отвечает за поперечную устойчивость, а также еще один блок с телескопическим амортизатором и винтовой пружиной.  

  1. Полунезависимая подвеска. Своеобразная смесь предыдущих двух вариантов. Здесь мы видим жесткую балку с парой продольных рычагов. Она устанавливается на задний мост у переднеприводных автомобилей (яркий пример — ВАЗ2115). Эта конструкция не такая сложная, как в «независимом» варианте, при этом обладает очень неплохой кинематикой.
  2. Активная или адаптивная подвеска. Ее «фишка» — умение подстраиваться под условия дороги. Специальные электронные системы регулируют основной набор параметров, причем современные механизмы способны анализировать все показатели авто, выбирая лучший вариант. Например, авто пневмоподвеска Airmatic Dual Control следит за жесткостью амортизаторов и выбирает уровень дорожного просвета в зависимости  от скорости и загруженности авто.

Не забывайте, что независимо от типа подвески, каждая деталь имеет особенность со временем приходить в негодность – именно поэтому так важно следить за состоянием автомобиля, чтобы ваши поездки были комфортными и безопасными.

Оставить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *